Sabtu, 18 Februari 2012
iseng"
secara gak sengaja , mulai masuk smp gua jadi suka photogrhapy ,yah itu berkat temen gua itu yg namnya bimo ,dan gua pun udah mau belajar sedikit" tntang photoghrapy ..contohnya foto di atas walau foto di atas gak sekeren fotografer lainnya dan editannya masih kurang bagus .. yg terpenting dalam prinsip gua ,otomotif masih menjiwai di diri gua
Jumat, 10 Februari 2012
Mitsubishi Lancer Evolution
Generasi pertama | |
---|---|
Pengeluaran | Oktober 1992–Januari 1994 |
Stail badan | Sedan 4 pintu |
Platform | CD9A |
Transmisi | Manual 5 kelajuan |
Tapak roda | 2500 mm |
Panjang | 4310 mm |
Lebar | 1695 mm |
Tinggi | 1395 mm |
Berat kering | 1170 kg–1240 kg |
[sunting] Evolution II
Generasi kedua | |
---|---|
Pengeluaran | Januari 1994–Ogos 1995 |
Stail badan | Sedan 4 pintu |
Platform | CE9A |
Transmisi | Manual 5 kelajuan |
Tapak roda | 2510 mm |
Panjang | 4310 mm |
Lebar | 1695 mm |
Tinggi | 1420 mm |
Berat kering | 1180 kg–1250 kg |
[sunting] Evolution III
Generasi ketiga | |
---|---|
Pengeluaran | Ogos 1995–Ogos1996 |
Stail badan | Sedan 4 pintu |
Platform | CE9A |
Transmisi | Manual 5 kelajuan |
Tapak roda | 2510 mm |
Panjang | 4310 mm |
Lebar | 1695 mm |
Tinggi | 1420 mm |
Berat kering | 1260 kg (RS 1190 kg) |
[sunting] Evolution IV
Generasi keempat | |
---|---|
Pengeluaran | Ogos 1996–Januari 1998 |
Stail badan | Sedan 4 pintu |
Platform | CN9A |
Transmisi | Manual 5 kelajuan |
Tapak roda | 2510 mm |
Panjang | 4330 mm |
Lebar | 1690 mm |
Tinggi | 1415 mm |
Berat kering | 1260 kg–1350 kg |
[sunting] Evolution V
Generasi kelima | |
---|---|
Pengeluaran | Januari 1998–Januari 1999 |
Stail badan | Sedan 4 pintu |
Platform | CP9A |
Transmisi | Manual 5 kelajuan |
Tapak roda | 2510 mm |
Panjang | 4350 mm |
Lebar | 1770 mm |
Tinggi | 1405–1415 mm |
Berat kering | 1260–1360 kg |
Perubahan yang dilakukan termasuklah:
- Kemasan dalaman versi GSR dipertingkatkan dengan kerusi Recaro yang lebih baik.
- Kit badan mempunyai lengkuk roda yang dibesarkan pada bahagian hadapan dan belakang serta spoiler aluminium belakang baru yang menggantikan jenis FRP pada Evo IV dan melaras semula sudutnya bagi mengubah daya ke bawahnya.
- Diameter lubang silinder utama brek dibesarkan sebanyak 0.3 mm.
- Enjin diperkuatkan di beberapa bahagian dan tempoh bukaan injap oleh sesondol dipanjangkan. Omboh yang digunakan adalah lebih ringan dengan ruang skirt yang lebih kecil. Pemancit 510 cc digantikan dengan pemancit 560 cc untuk kebolehpercayaan enjin yang lebih baik berikutan terdapat lebih "ruang kepala" elektrikal manakala ECU ditukar untuk menyertakan ingatan kilat.
[sunting] Evolution VI
Generasi keenam | |
---|---|
Pengeluaran | Januari 1999–Mac 2001 |
Stail badan | Sedan 4 pintu |
Platform | CP9A |
Transmisi | Manual 5 kelajuan |
Tapak roda | 2510 mm |
Panjang | 4350 mm |
Lebar | 1770 mm |
Tinggi | 1405–1415 mm |
Berat kering | 1250–1360 kg |
[sunting] Evolution VII
Generasi ketujuh | |
---|---|
Pengeluaran | Mac 2001–Januari 2003 |
Stail badan | Sedan 4 pintu |
Platform | CT9A |
Transmisi | Manual 5 kelajuan Automatik 5 kelajuan |
Tapak roda | 2625 mm |
Panjang | 4455 mm |
Lebar | 1770 mm |
Tinggi | 1450 mm |
Berat kering | 1320–1400 kg |
Pengenalan model Evolution VII juga menandakan penggunaan transmisi automatik buat pertama kalinya pada model-model Evo melalui varian GT-A. Mitsubishi mendakwa kotak gear automatik 5 kelajuan yang digunakan mempunyai ciri-ciri "logik kabur", yang bermaksud sistem transmisi boleh "mempelajari" corak pemanduan pengguna serta mengubah corak penukaran gear mengikut cara pemanduan. Kelajuan juga boleh dipilih secara manual melalui butang + dan - pada stereng (sepasang pada kedua-dua belah) atau melalui mod tiptronic pada tombol gear. Kuasa kuda merosot sedikit daripada versi manual iaitu 272 bhp. Kotak gear GT-A tidak digunakan pada Evolution VIII tetapi dipasang pada versi estet bagi Evolution IX Wagon.
[sunting] Evolution VIII
Generasi kelapan | |
---|---|
Pengeluaran | Januari 2003–Mac 2005 |
Stail badan | Sedan 4 pintu |
Platform | CT9A |
Transmisi | Manual 5 kelajuan Manual 6 kelajuan |
Tapak roda | 2625 mm |
Panjang | 4490–4535 mm |
Lebar | 1770 mm |
Tinggi | 1450 mm |
Berat kering | 1320–1410 kg |
Lancer Evolution VIII adalah unik berbanding pendahulu dan penggantinya, memandangkan ia adalah satu-satunya model Evo yang menggunakan teras separa segitiga tengah yang sama seperti pada model Lancer, Adventure, Strada, Grandis, Montero dan Outlander.
Lancer Evolution VIII MR menggunakan penyerap hentak Bilstein untuk pengendalian yang lebih mantap. Panel bumbung aluminium serta pengurangan lain pada berat badan telah merendahkan pusat graviti bagi menghasilkan perwatakan olengan yang lebih semulajadi. Pembaharuan yang lebih lanjut juga dilakukan pada pacuan empat roda elektronik, kepada sistem cengkaman ACD 5 + Super AYC 6, dan kepada sistem Sports ABS. Lancer Evolution VIII yang ditunjukkan pada Pertunjukan Kereta Jepun 2003 mengambil penampilan MR yang biasanya dihadkan pada model berprestasi tinggi (pertama kali digunakan pada GTO). Bahagian lain pada MR termasuklah rim aloi BBS, penyerap hentak Bilstein seperti yang sudah diterangkan tadi, serta bumbung aluminium. Di United Kingdom, beberapa vairan khas Evolution telah dikeluarkan, termasuklah FQ300, FQ320, FQ340, dan FQ400. Masing-masing datang dengan kuasa kuda 305, 320, 340, dan 400 hp (227, 239, 254 dan 298 kW). Dikatakan 'FQ' merupakan kependekan kepada "Fucking Quick".[2][3]
Model FQ400, dijual melalui Ralliart UK, menghasilkan 302.13 kW (405.2 hp) daripada enjin 2.0 L 4G63, hasil daripada penalaan enjin yang agresif oleh firma-firma British iaitu Rampage Tuning, Owen Developments, dan Flow Race Engines. Pada 202.9 hp (151.3 kW) seliter, ia merupakan antara angka keluaran kuasa kuda tentu seliter yang tertinggi berbanding mana-mana enjin kereta jalanan yang lain. Dengan berat kering 1450 kg, pecutan 0-100 km/j dicapai dalam masa 3.5 saat, 0-160 km/j pula dalam masa 9.1 saat, pencapaian semasa ujian drag 400 m adalah dalam masa 11.9 saat pada kelajuan 195 km/j, serta kelajuan maksimum dicapai pada 283 km/j manakala harga jualan di UK adalah sejumlah £47,000.
[sunting] Evolution IX
Generasi kesembilan | |
---|---|
Pengeluaran | Mac 2005–Oktober 2007 |
Stail badan | Sedan 4 pintu |
Platform | CT9A |
Transmisi | Manual 5 kelajuan Manual 6 kelajuan |
Tapak roda | 2625 mm |
Panjang | 4490 mm |
Lebar | 1770 mm |
Tinggi | 1450 mm |
Berat kering | 1310–1490 kg |
Evolution IX adalah model Evolution pertama dibawa masuk ke Malaysia melalui pengedar sah di Malaysia iaitu Mitsubishi Motors Malaysia. Sebelum ini, model-model Evolution yang lepas dibawa masuk melalui pengimport pihak ketiga. Spesifikasi model tersebut bagi pasaran Malaysia adalah sama seperti spesifikasi Jepun.
Mitsubishi juga membangunkan Evolution MIEV, berasaskan kerangka Evolutions IX tetapi dengan empat motor elektrik yang disambungkan pada roda sebagai ujian bagi barisan kereta elektrik akan datang MIEV (Kenderaan Elektrik Dalam Roda Mitsubishi). Motor-motor di dalam roda menggunakan pembinaan berongga seakan donat untuk menempatkan rotor di luar stator, tidak seperti motor elektrik lain di mana rotor berpusing di dalam stator. Hasilnya ialah motor yang lebih ringan yang membawa kepada beran tidak berspring yang lebih rendah berbanding sistem yang menggunakan motor elektrik yang dipasang pada roda. Setiap motor dalam roda menghasilkan keluaran kuasa kuda sebanyak 68 hp (51 kW), menghasilkan kuasa kuda gabungan 272 hp (203 kW), setara dengan model Lancer Evolution biasa yang menggunakan enjin petrol. Kereta tersebut mengambil bahagian dalam Perlumbaan Rali EV (kenderaan elektrik) Shikoku 2005.
[sunting] Evolution X
Generasi kesepuluh | |
---|---|
Pengeluaran | Oktober 2007-sekarang |
Stail badan | Sedan 4 pintu |
Platform | CZ4A |
Transmisi | Kotak gear klac berkembar 6 kelajuan Transmisi manual 5 kelajuan |
Tapak roda | 2650 mm |
Panjang | 4495 mm |
Lebar | 1810 mm |
Tinggi | 1480 mm |
Berat kering | 1420-1600 kg |
Mitsubishi turut mendedahkan kereta konsep kedua, Prototype-X, pada Pertunjukan Kereta Antarabangsa Amerika Utara 2007 (NAIAS).[9]
Model sedan Lancer Evolution X menampilkan enjin serba baru iaitu enjin aluminium 4B11T 2.0 L turbo, 4 sebaris. Kuasa dan tork adalah bergantung kepada pasaran tetapi kesemuanya menghasilkan sekurang-kurangnya 280 PS (276 hp, 206 kW) bagi spesifikasi Jepun; spesifikasi Malaysia pula menghasilkan 295 PS (217 kW) @ 6,500 rpm. Versi yang dijual di Malaysia menggunakan kotak gear klac berkembar 6 kelajuan serba baru bagi menggantikan transmisi manual 6 kelajuan pada Evolution IX.
Paskuan Polis Diraja Malaysia (PDRM) mula menggunakan kereta Evolution X bermula Disember 2008 bagi tujuan penguatkuasaan undang-undang yang lebih berkesan. Namun demikian, model yang digunakan oleh PDRM menggunakan transmisi manual 5 kelajuan.
[sunting]
Tips Membuat Mobil Makin Kencang
Memiliki sebuah mobil nyatanya tidaklah membuat hati para sang empunya puas. Seperti kita tahu, banyak diantara para antusias pemilik kendaraan roda empat yang begitu terobsesi hingga rela melakukan apapun agar performa mesin standardnya jadi lebih mumpuni.Dan sekarang untuk lebih memuaskan keinginan para “speed goers”, secara khusus kami berikan beberapa tips yang perlu diperhatikan ketika anda ingin meningkatkan kecepatan mobil.
1.
Engine swap. Ini adalah cara termudah yang bisa anda lakukan ketika anda tak lagi puas akan performa mesin asli mobil anda. Dengan engine swap anda hanya perlu mengganti mesin asli mobil anda dengan mesin mobil lain yang punya semburan tenaga lebih besar.
2.
Hal kedua yang harus anda pahami ialah peningkatan kecepatan erat sekali kaitannya dengan perubahan mesin. Jika butuh kecepatan lebih, anda harus rela mengorbankan mesin standard mobil anda untuk diupgrade ulang. Hal ini dilakukan untuk mengetahui sejauh mana batas kecepatan maksimum (top speed) yang anda inginkan karena toh mesin standard sudah tidak lagi memuaskan hasrat ngebut di hati anda.
3.
Berbicara tentang perubahan mesin, mau tidak mau anda akan bersentuhan langsung dengan modifikasi. Sama halnya dengan modifikasi tenaga kuda (hp), modifikasi kecepatan yang bisa anda lakukan ialah ubahan intake udara bertekanan tinggi, penggunaan knalpot model racing (balap), setting ulang sistem ECU (otak dari mesin), serta cangkokan force induction seperti turbocharger atau supercharged.
4.
Langkah lain yang dapat dilakukan ialah menggunakan bahan bakar beroktan tinggi. Penggunaan bahan bakar tipe ini secara langsung dapat meningkatkan efisiensi kerja mesin hingga lebih powerfull dan mobil mampu berlari dengan lebih kencang lagi. Penting diperhatikan kalau peningkatan kecepatan erat sekali hubungannya dengan konsumsi bahan bakar. Makin tinggi kecepatan mobil anda, makin banyak pula bahan bakar yang harus anda habiskan saat berkendara. Dan tentu saja akan semakin menguras isi kantong anda.
1.
Engine swap. Ini adalah cara termudah yang bisa anda lakukan ketika anda tak lagi puas akan performa mesin asli mobil anda. Dengan engine swap anda hanya perlu mengganti mesin asli mobil anda dengan mesin mobil lain yang punya semburan tenaga lebih besar.
2.
Hal kedua yang harus anda pahami ialah peningkatan kecepatan erat sekali kaitannya dengan perubahan mesin. Jika butuh kecepatan lebih, anda harus rela mengorbankan mesin standard mobil anda untuk diupgrade ulang. Hal ini dilakukan untuk mengetahui sejauh mana batas kecepatan maksimum (top speed) yang anda inginkan karena toh mesin standard sudah tidak lagi memuaskan hasrat ngebut di hati anda.
3.
Berbicara tentang perubahan mesin, mau tidak mau anda akan bersentuhan langsung dengan modifikasi. Sama halnya dengan modifikasi tenaga kuda (hp), modifikasi kecepatan yang bisa anda lakukan ialah ubahan intake udara bertekanan tinggi, penggunaan knalpot model racing (balap), setting ulang sistem ECU (otak dari mesin), serta cangkokan force induction seperti turbocharger atau supercharged.
4.
Langkah lain yang dapat dilakukan ialah menggunakan bahan bakar beroktan tinggi. Penggunaan bahan bakar tipe ini secara langsung dapat meningkatkan efisiensi kerja mesin hingga lebih powerfull dan mobil mampu berlari dengan lebih kencang lagi. Penting diperhatikan kalau peningkatan kecepatan erat sekali hubungannya dengan konsumsi bahan bakar. Makin tinggi kecepatan mobil anda, makin banyak pula bahan bakar yang harus anda habiskan saat berkendara. Dan tentu saja akan semakin menguras isi kantong anda.
Kamis, 09 Februari 2012
teknik dasar drifting
Drifting merupakan teknik menyetir di mana pengemudi berusaha membuat agar mobilnya berada dalam posisi miring dan meluncur selama mungkin. Biasanya para drifter (pembalap drifting) hanya menggunakan gigi dua dan rem tangan (hand brake) untuk menunjukkan teknik tingkat tinggi ini, karena itulah sangat dibutuhkan keahlian tertentu dan disiplin yang cukup tinggi untuk dapat menguasai teknik mengemudi seperti ini.
Saat ini Drifting sudah menjadi olah raga profesional yang berjalan di bawah bendera D1 Grand Prix tapi sayangnya, sampai saat ini Drifting belum mendapat pengakuan dari FIA (payung besar road race untuk kompetisi balap mobil yang membawahi ajang-ajang balap mobil semacam F1, A1, F3, F3000, GoKart dan World Rally).
Awal mula
Drifting tumbuh di Jepang sekitar petengahan 1960-an, dipelopori kalangan motorsport underground yang dijuluki rolling zoku. Mereka mempraktikkan teknik opposite-lock dari reli ini di jalan pegunungan (touge) yang berkelok-kelok dan beraspal licin di wilayah Rokkosan, Hakone, Irohazaka dan Nagano.
Pada tahun 1970-an, Kunimitsu Takahashi, yang merupakan pembalap F1 legenda Jepang, mendapatkan inspirasi ketika ia mencoba bagian depan mobilnya mengikuti apex (titik paling pinggir dari sebuah tikungan) dengan kecepatan tinggi dan menggunakan rem tangan untuk mengikuti tikungan itu.
Pada tahun 2001, Daijiro Inada (pendiri Option Magazine dan Tokyo Auto Salon) bersama Keiichi ‘Dorikin’ (Raja Drifting) Tsuchiya (pembalap turing dan juga ‘Bapak Drifting Profesional’) membuat seri kompetisi drifting profesional, D1 Grand Prix (D1 GP).
Jenis Mobil Untuk Drifting
Biasanya mobil-mobil yang diturunkan dalam ajang drifting adalah mobil-mobil yang berbobot ringan hingga sedang dengan tipe coupe/sedan dan menggunakan penggerak roda belakang atau FR (front engine, rear-wheel-drive) seperti Nissan Skyline, Nissan Sylvia, Toyota Mark II, Toyota Corolla DX, dan Toyota Levin/Sprinter Trueno (AE86). Soalnya pada mobil jenis ini tenaga untuk sliding selalu disalurkan oleh roda belakang, sedangkan roda depan dimanfaatkan untuk mengontrol mobil/drift.
Tapi saat ini, tidak bisa dipungkiri lagi bahwa mobil-mobil yang menggunakan tipe penggerak seluruh roda FA (front engine, all-wheel-drive) semacam Subaru Impreza WRX STi dan Mitsubishi Lancer Evolution dan penggerak roda depan FF (front engine, front-wheel-drive) juga ikut turun dalam ajang drifting. Kesulitan akan didapat apabila memakai mobil dengan penggerak roda depan atau FF, dimana tenaga dan kontrol ada di roda depan sehingga agak susah untuk menaklukkan beberapa tikungan sekaligus.
Teknik Dasar Drifting
Teknik drifting dilakukan dengan cara membiarkan ban belakang slip dengan alur yang lebih besar daripada ban depan. Ini biasanya terjadi saat mobil dipacu dengan kecepatan tinggi, kemudian arah dibelokan tanpa mengurangi kecepatan mobil. Jika teknik drifting dilakukan dengan tidak tepat, bisa menyebabkan mobil melintir dan kehilangan kendali. Karena itu, kecepatan dan sudut belokan harus diambil secara akurat.
Ada dua teknik utama yang digunakan oleh drifter untuk menciptakan gerakan drift yaitu Clutching (penggunaan kopling) dan braking (penggunaan rem). Dalam teknik clutching, saat mobil pembalap mendekati tikungan, ia akan menekan kopling dan pindah ke gigi 2. Lalu pembalap akan menekan gas sampai sekitar 4500 rpm. Saat kopling dilepas, akan ada putaran kuat pada ban karena saat itu mesin sedang berputar cepat. Kekuatan besar mendadak ini membuat ban belakang berputar sangat cepat sampai kehilangan traksi dan bagian belakang mobil akan melintir.
Sementara dalam teknik braking, pengemudi menarik rem tangan saat memasuki tikungan sehingga menyebabkan ban belakang terkunci dan kehilangan traksi dan menciptakan gerakan drift. Teknik ini adalah satu-satunya teknik yang bisa digunakan untuk mobil-mobil front wheel-drive (FWD). Sementara untuk mobil rear wheel-drive (RWD) memiliki setidaknya satu lusin teknik. Inilah sebabnya lebih banyak pro drifter yang menggunakan mobil rear wheel drive (RWD) untuk dibesut.
Berikut ini ada beberapa teknik yang biasa dipergunakan ketika drifting.
HandBrake Drift
Kopling diinjak dan disaat bersamaan hand-brake ditarik untuk menghilangkan traksi. Ketika traksi sudah hilang, kopling di lepas dan pedal gas ditekan sambil lakukan countersteering.
Power Slide
Syaratnya butuh mobil dengan mesin bertenaga besar. Caranya hanya dengan membejek pedal gas habis dan mengontrol arah mobil dengan setir.
Shift Lock
Drifting dengan cara menurunkan posisi gigi jadi lebih rendah. Hal ini membuat ban mengunci sehingga traksi hilang.
Clutch Kick
Drifting dengan cara menendang kopling segingga menimbulkan guncangan pada transmisi sehingga mempengaruhi keseimbangan mobil. Hal ini bakal membuat mobil slidding.
Braking Drift
Caranya saat masuk tikungan pedal rem diinjak sehingga bobot pindah ke depan. Kemudian pedal gas langsung dipijak sehingga ban belakang kehilangan traksi.
Feint/Scandinavian Flick
Caranya dengan memindahkan bobot kendaraan ke luar dengan cara memutar setir ke arah luar tikungan dan dengan tiba-tiba memutar balik setir sehingga bagian belakang mobil bergeser. Teknik ini seperti cara menikung mayoritas pereli.
Kansei/dynamic drift
Drifting dengan cara mengangkat pedal gas saat kecepatan tinggi. Ini terjadi karena saat pedal gas diangkat bobot pindah dari belakang ke depan.
Saat drift sudah tercipta dengan melakukan teknik yang benar, maka yang selanjutnya harus dilakukan adalah menjaga agar mobil tetap terkontrol. Untuk yang satu ini diperlukan keahlian dari si pengemudi dalam mengontrol kombinasi antara gas dan setir.

Ilustrasi ini memberikan sense yang bagus dari pengemudian dan menginjak pedal gas yang harus anda mengerti untuk menjaga mobil anda ketika melakukan drifting. Ketika menggerakkan mobil dari sudut full drift satu arah ke full drift ke arah yang berlainan, persiapkan untuk bagian belakang yang akan datang dengan tekanan yang berlebih ketika memulai drift dari arah depan. Berikan diri anda banyak ruang untuk menguasai teknik anda agar anda tidak lepas kendali atau menjadi sesuatu yang tidak dapat bergerak.
1.keraskan kemudi (steer hard) sewaktu membelok untuk mulai meluncur, kemudian lakukan banting-kemudi (countersteer) sebelum mobil keluar jalur
2.lanjutkan membanting-kemudi (countersteering) untuk mempertahankan laju luncuran. Ini merupakan tindakan untuk menyeimbangkan
3.sekarang anda mempersiapkan untuk tikungan selanjutnya. Tujuannya adalah agar dapat men-drift sepanjang lintasan yang dilalui tanpa meluruskan mobil selama beberapa saat ketika bagian belakang (buritan) mengayun
4.anda harus memacu kecepatan sekarang, jadi persiapkan untuk membejek gas yang bertujuan untuk menjaga roda bagian belakang tetap meluncur. Traction kills drift!
5.Inilah saat-saat yang tersulit. Menjaga bagian belakang (buritan) tetap meluncur melalui tikungan sangat mudah, tapi men-drift terus pada lintasan lurus yang cukup berat. Pada saat anda kehilangan momentum, posisi mobil akan lurus kembali, tapi anda akan terkejut berpa lama anda dapat mempertahankan posisi meluncurnya. Semoga berhasil!
Saat ini Drifting sudah menjadi olah raga profesional yang berjalan di bawah bendera D1 Grand Prix tapi sayangnya, sampai saat ini Drifting belum mendapat pengakuan dari FIA (payung besar road race untuk kompetisi balap mobil yang membawahi ajang-ajang balap mobil semacam F1, A1, F3, F3000, GoKart dan World Rally).
Awal mula
Drifting tumbuh di Jepang sekitar petengahan 1960-an, dipelopori kalangan motorsport underground yang dijuluki rolling zoku. Mereka mempraktikkan teknik opposite-lock dari reli ini di jalan pegunungan (touge) yang berkelok-kelok dan beraspal licin di wilayah Rokkosan, Hakone, Irohazaka dan Nagano.
Pada tahun 1970-an, Kunimitsu Takahashi, yang merupakan pembalap F1 legenda Jepang, mendapatkan inspirasi ketika ia mencoba bagian depan mobilnya mengikuti apex (titik paling pinggir dari sebuah tikungan) dengan kecepatan tinggi dan menggunakan rem tangan untuk mengikuti tikungan itu.
Pada tahun 2001, Daijiro Inada (pendiri Option Magazine dan Tokyo Auto Salon) bersama Keiichi ‘Dorikin’ (Raja Drifting) Tsuchiya (pembalap turing dan juga ‘Bapak Drifting Profesional’) membuat seri kompetisi drifting profesional, D1 Grand Prix (D1 GP).
Jenis Mobil Untuk Drifting
Biasanya mobil-mobil yang diturunkan dalam ajang drifting adalah mobil-mobil yang berbobot ringan hingga sedang dengan tipe coupe/sedan dan menggunakan penggerak roda belakang atau FR (front engine, rear-wheel-drive) seperti Nissan Skyline, Nissan Sylvia, Toyota Mark II, Toyota Corolla DX, dan Toyota Levin/Sprinter Trueno (AE86). Soalnya pada mobil jenis ini tenaga untuk sliding selalu disalurkan oleh roda belakang, sedangkan roda depan dimanfaatkan untuk mengontrol mobil/drift.
Tapi saat ini, tidak bisa dipungkiri lagi bahwa mobil-mobil yang menggunakan tipe penggerak seluruh roda FA (front engine, all-wheel-drive) semacam Subaru Impreza WRX STi dan Mitsubishi Lancer Evolution dan penggerak roda depan FF (front engine, front-wheel-drive) juga ikut turun dalam ajang drifting. Kesulitan akan didapat apabila memakai mobil dengan penggerak roda depan atau FF, dimana tenaga dan kontrol ada di roda depan sehingga agak susah untuk menaklukkan beberapa tikungan sekaligus.
Teknik Dasar Drifting
Teknik drifting dilakukan dengan cara membiarkan ban belakang slip dengan alur yang lebih besar daripada ban depan. Ini biasanya terjadi saat mobil dipacu dengan kecepatan tinggi, kemudian arah dibelokan tanpa mengurangi kecepatan mobil. Jika teknik drifting dilakukan dengan tidak tepat, bisa menyebabkan mobil melintir dan kehilangan kendali. Karena itu, kecepatan dan sudut belokan harus diambil secara akurat.
Ada dua teknik utama yang digunakan oleh drifter untuk menciptakan gerakan drift yaitu Clutching (penggunaan kopling) dan braking (penggunaan rem). Dalam teknik clutching, saat mobil pembalap mendekati tikungan, ia akan menekan kopling dan pindah ke gigi 2. Lalu pembalap akan menekan gas sampai sekitar 4500 rpm. Saat kopling dilepas, akan ada putaran kuat pada ban karena saat itu mesin sedang berputar cepat. Kekuatan besar mendadak ini membuat ban belakang berputar sangat cepat sampai kehilangan traksi dan bagian belakang mobil akan melintir.
Sementara dalam teknik braking, pengemudi menarik rem tangan saat memasuki tikungan sehingga menyebabkan ban belakang terkunci dan kehilangan traksi dan menciptakan gerakan drift. Teknik ini adalah satu-satunya teknik yang bisa digunakan untuk mobil-mobil front wheel-drive (FWD). Sementara untuk mobil rear wheel-drive (RWD) memiliki setidaknya satu lusin teknik. Inilah sebabnya lebih banyak pro drifter yang menggunakan mobil rear wheel drive (RWD) untuk dibesut.
Berikut ini ada beberapa teknik yang biasa dipergunakan ketika drifting.
HandBrake Drift
Kopling diinjak dan disaat bersamaan hand-brake ditarik untuk menghilangkan traksi. Ketika traksi sudah hilang, kopling di lepas dan pedal gas ditekan sambil lakukan countersteering.
Power Slide
Syaratnya butuh mobil dengan mesin bertenaga besar. Caranya hanya dengan membejek pedal gas habis dan mengontrol arah mobil dengan setir.
Shift Lock
Drifting dengan cara menurunkan posisi gigi jadi lebih rendah. Hal ini membuat ban mengunci sehingga traksi hilang.
Clutch Kick
Drifting dengan cara menendang kopling segingga menimbulkan guncangan pada transmisi sehingga mempengaruhi keseimbangan mobil. Hal ini bakal membuat mobil slidding.
Braking Drift
Caranya saat masuk tikungan pedal rem diinjak sehingga bobot pindah ke depan. Kemudian pedal gas langsung dipijak sehingga ban belakang kehilangan traksi.
Feint/Scandinavian Flick
Caranya dengan memindahkan bobot kendaraan ke luar dengan cara memutar setir ke arah luar tikungan dan dengan tiba-tiba memutar balik setir sehingga bagian belakang mobil bergeser. Teknik ini seperti cara menikung mayoritas pereli.
Kansei/dynamic drift
Drifting dengan cara mengangkat pedal gas saat kecepatan tinggi. Ini terjadi karena saat pedal gas diangkat bobot pindah dari belakang ke depan.
Saat drift sudah tercipta dengan melakukan teknik yang benar, maka yang selanjutnya harus dilakukan adalah menjaga agar mobil tetap terkontrol. Untuk yang satu ini diperlukan keahlian dari si pengemudi dalam mengontrol kombinasi antara gas dan setir.
Ilustrasi ini memberikan sense yang bagus dari pengemudian dan menginjak pedal gas yang harus anda mengerti untuk menjaga mobil anda ketika melakukan drifting. Ketika menggerakkan mobil dari sudut full drift satu arah ke full drift ke arah yang berlainan, persiapkan untuk bagian belakang yang akan datang dengan tekanan yang berlebih ketika memulai drift dari arah depan. Berikan diri anda banyak ruang untuk menguasai teknik anda agar anda tidak lepas kendali atau menjadi sesuatu yang tidak dapat bergerak.
1.keraskan kemudi (steer hard) sewaktu membelok untuk mulai meluncur, kemudian lakukan banting-kemudi (countersteer) sebelum mobil keluar jalur
2.lanjutkan membanting-kemudi (countersteering) untuk mempertahankan laju luncuran. Ini merupakan tindakan untuk menyeimbangkan
3.sekarang anda mempersiapkan untuk tikungan selanjutnya. Tujuannya adalah agar dapat men-drift sepanjang lintasan yang dilalui tanpa meluruskan mobil selama beberapa saat ketika bagian belakang (buritan) mengayun
4.anda harus memacu kecepatan sekarang, jadi persiapkan untuk membejek gas yang bertujuan untuk menjaga roda bagian belakang tetap meluncur. Traction kills drift!
5.Inilah saat-saat yang tersulit. Menjaga bagian belakang (buritan) tetap meluncur melalui tikungan sangat mudah, tapi men-drift terus pada lintasan lurus yang cukup berat. Pada saat anda kehilangan momentum, posisi mobil akan lurus kembali, tapi anda akan terkejut berpa lama anda dapat mempertahankan posisi meluncurnya. Semoga berhasil!
Jumat, 03 Februari 2012
tahun gak bikin masalh yang penting modis
Model mobil boleh terbilang jadul, tapi bagi seorang yang cinta akan Modifikasi, hal ini bukanlah masalah untuk merenovasi Honda Accord Cielo Tahun 1995 miliknya. Bahkan ini dijadika tantangan bagi Alung untuk menampilkan mobilnya berbeda dari sebelumnya.
Memang tak mudah untuk mewujudkan keinginannya, karena selain mencari inspirasi dari majalah-majalah Modifikasi, Alung juga bertanya kepada teman-teman komunitasnya. Setelah berdiskusi, wiraswasta ini akhirnya memberikan konsep Elegan yang bergaya wilayah Selatan.
Pertama-tama, Alung memberikan beberapa sentuhan elegan pada sector eksteriornya, yaitu dengan mencopot bodi kit standar Cielo dan diganti dengan bodi kit custom. Antara lain, lips spoiler, side kirt dan bumper belakang. “Gue sengaja memilih body kit custom Southern Style, karena selain modelnya pas, mobil gue juga terlihat lebih elegan dari sebelumnya,” ungkap Alung yang mengaku mempercayakan Modifikasi eksteriornya pada salah satu bengkel di bilangan Kelapa Gading.
Usai merenovasi eksterior, Alung memberikan sentuhan yang lebih elegan pada sector interiornya. Untuk urusan interiornya, Alung menyerahkan sepenuhnya kepada workshop Wiki-wiki Kelapa Gading. Hampir seluruh interiornya seperti doortrim, jok dan juga panel-panel dilapisi dengan lapisan kulit DLO Original Leather.
Alung merasa, sector interior dirasakan kurang nyaman bila tidak dibumbui dengan alunan musik yang dapat menemaninya saat berkendara. Oleh sebab itu, along juga melakukan gubahan pada audionya. Pertama-tama, head unit standar dipensiunkannya, dengan mengganti head unit rancangan Alpine.
Tak hanya itu saja, segala peranti-peranti audio juga dibenamkannya di bagian bagasi, seperti power amplifier, subwoofer, cross over dan capasitor bank. “Gue sengaja semua peranti-peranti audio di bagasi, karena selain tempatnya yang luas, gue juga bias mendengarkan musik yang pas di telinga,” papar Alung.
“Gue cuma butuh waktu 3 bulan untuk memodifikasi keseluruhan mobil, karena semuanya system plug and play, jadi gak ada kesulitan sama sekali. Terus terang, gue puas banget dengan hasil Modifikasi ini. Pastinya, untuk ke depannya, gue juga akan menambahkan Modifikasi lainnya, terutama untuk mesinnya, seperti dastek unichip dan juga up grade mesin,” timpal Alung yang ditunjuk oleh Genji Community sebagai konsultan komunitas tersebut.
Memang tak mudah untuk mewujudkan keinginannya, karena selain mencari inspirasi dari majalah-majalah Modifikasi, Alung juga bertanya kepada teman-teman komunitasnya. Setelah berdiskusi, wiraswasta ini akhirnya memberikan konsep Elegan yang bergaya wilayah Selatan.
Pertama-tama, Alung memberikan beberapa sentuhan elegan pada sector eksteriornya, yaitu dengan mencopot bodi kit standar Cielo dan diganti dengan bodi kit custom. Antara lain, lips spoiler, side kirt dan bumper belakang. “Gue sengaja memilih body kit custom Southern Style, karena selain modelnya pas, mobil gue juga terlihat lebih elegan dari sebelumnya,” ungkap Alung yang mengaku mempercayakan Modifikasi eksteriornya pada salah satu bengkel di bilangan Kelapa Gading.
Usai merenovasi eksterior, Alung memberikan sentuhan yang lebih elegan pada sector interiornya. Untuk urusan interiornya, Alung menyerahkan sepenuhnya kepada workshop Wiki-wiki Kelapa Gading. Hampir seluruh interiornya seperti doortrim, jok dan juga panel-panel dilapisi dengan lapisan kulit DLO Original Leather.
Alung merasa, sector interior dirasakan kurang nyaman bila tidak dibumbui dengan alunan musik yang dapat menemaninya saat berkendara. Oleh sebab itu, along juga melakukan gubahan pada audionya. Pertama-tama, head unit standar dipensiunkannya, dengan mengganti head unit rancangan Alpine.
Tak hanya itu saja, segala peranti-peranti audio juga dibenamkannya di bagian bagasi, seperti power amplifier, subwoofer, cross over dan capasitor bank. “Gue sengaja semua peranti-peranti audio di bagasi, karena selain tempatnya yang luas, gue juga bias mendengarkan musik yang pas di telinga,” papar Alung.
“Gue cuma butuh waktu 3 bulan untuk memodifikasi keseluruhan mobil, karena semuanya system plug and play, jadi gak ada kesulitan sama sekali. Terus terang, gue puas banget dengan hasil Modifikasi ini. Pastinya, untuk ke depannya, gue juga akan menambahkan Modifikasi lainnya, terutama untuk mesinnya, seperti dastek unichip dan juga up grade mesin,” timpal Alung yang ditunjuk oleh Genji Community sebagai konsultan komunitas tersebut.
juara Modifikasi Honda Jazz
Honda Jazz yang dinamakan VIP Mystic Red dari Faisal Ihsan menjadi pemenang utama Honda Jazz Tuning Contest 2011 atau "King of Seven". Pengumuman pemenang tersebut disampaikan di Jakarta, Sabtu. Posisi kedua diraih Edwin Yahya dan runner up kedua diraih Gatot Permana.
Pemenang utama berhak mendapatkan hadiah Rp50 juta, sementara untuk posisi runner up mendapatkan hadiah Rp40 juta, runner up kedua mendapatkan hadiah Rp30 juta dan pemenang masing-masing kategori mendapatkan uang tunai.
Ketua Dewan Juri, Octo Budiharto, mengatakan variabel penilaian meliputi inovasi, kreatifitas, estetika, aktualitas, dan kondisi produk.
"Penilaian yang dilakukan secara objektif sesuai dengan variabel yang ada," kata Octo.Karya Faisal terpilih setelah melewati proses seleksi yang sangat ketat oleh lima dewan juri.
Direktur Pemasaran dan Pelayanan Purna Jual PT Honda Prospect Motor, Jonfis Fandy, mengatakan terjadi peningkatan baik dari sisi kreativitas maupun pengerjaan sehingga penjurian untuk penentuan pemenang berlangsung ketat.
"Pada tahun ini, ada beberapa kategori baru seperti Rookie, Gadget Implementer, dan Sound Pressure Level (SPL). Jumlah kategori juga bertambah dari sebelumnya 19 menjadi 26 kategori," kata Jonfis di Jakarta, Sabtu.
Tahun ini pihak Honda Prospect Motor memberikan kesempatan pada para modifikator pemula dan mengakomodasi tren yang berkembang saat ini yakni ODIC-C of The Year untuk hasil modifikasi yang paling unik, kreatif dan berani keluar dari kebiasaan.
Sementara itu, Faisal Ihsan, mengatakan sejak awal sudah optimis meraih juara pertama."Gelar ini merupakan balas dendam dari tahun lalu, dimana saya gagal tampil sebagai juara," kata Faisal.
Dia mengaku modifikasi dilakukan sejak enam ban yang lalu dan menghabiskan dana Rp350 juta.
Kontes yang digelar ketujuh kalinya ini pada mulanya diikuti 98 mobil dari berbagai wilayah di Indonesia. Setelah melalui penyaringan ketat, terpilih 25 mobil yang tampil sebagai finalis.
Dalam kontes kali ini, ada beberapa finalis yang mendapatkan penghargaan seperti Faisal Ihsan yang juga mendapatkan lima penghargaan lainnya, Gatot Permana meraih lima penghargaan, hingga Andika Wijaya tiga penghargaan.
Sementara lima dewan juri berasal dari wartawan otomotif nasional yakni Octo Budhiarto, Rendy Surtam James Kuhulima, Aris F Harvenda, dan Risson Ramadhani.
Pemenang utama berhak mendapatkan hadiah Rp50 juta, sementara untuk posisi runner up mendapatkan hadiah Rp40 juta, runner up kedua mendapatkan hadiah Rp30 juta dan pemenang masing-masing kategori mendapatkan uang tunai.
Ketua Dewan Juri, Octo Budiharto, mengatakan variabel penilaian meliputi inovasi, kreatifitas, estetika, aktualitas, dan kondisi produk.
"Penilaian yang dilakukan secara objektif sesuai dengan variabel yang ada," kata Octo.Karya Faisal terpilih setelah melewati proses seleksi yang sangat ketat oleh lima dewan juri.
Direktur Pemasaran dan Pelayanan Purna Jual PT Honda Prospect Motor, Jonfis Fandy, mengatakan terjadi peningkatan baik dari sisi kreativitas maupun pengerjaan sehingga penjurian untuk penentuan pemenang berlangsung ketat.
"Pada tahun ini, ada beberapa kategori baru seperti Rookie, Gadget Implementer, dan Sound Pressure Level (SPL). Jumlah kategori juga bertambah dari sebelumnya 19 menjadi 26 kategori," kata Jonfis di Jakarta, Sabtu.
Tahun ini pihak Honda Prospect Motor memberikan kesempatan pada para modifikator pemula dan mengakomodasi tren yang berkembang saat ini yakni ODIC-C of The Year untuk hasil modifikasi yang paling unik, kreatif dan berani keluar dari kebiasaan.
Sementara itu, Faisal Ihsan, mengatakan sejak awal sudah optimis meraih juara pertama."Gelar ini merupakan balas dendam dari tahun lalu, dimana saya gagal tampil sebagai juara," kata Faisal.
Dia mengaku modifikasi dilakukan sejak enam ban yang lalu dan menghabiskan dana Rp350 juta.
Kontes yang digelar ketujuh kalinya ini pada mulanya diikuti 98 mobil dari berbagai wilayah di Indonesia. Setelah melalui penyaringan ketat, terpilih 25 mobil yang tampil sebagai finalis.
Dalam kontes kali ini, ada beberapa finalis yang mendapatkan penghargaan seperti Faisal Ihsan yang juga mendapatkan lima penghargaan lainnya, Gatot Permana meraih lima penghargaan, hingga Andika Wijaya tiga penghargaan.
Sementara lima dewan juri berasal dari wartawan otomotif nasional yakni Octo Budhiarto, Rendy Surtam James Kuhulima, Aris F Harvenda, dan Risson Ramadhani.
Tim Latihan Jelang Kejurnas Slalom Jakarta
Setelah menyelesaikan libur hari raya, tim-tim yang berlaga di ajang kejuaraan nasional slalom langsung melakukan latihan. Ini ditempuh untuk menghadapi kejuaraan seri 5 yang akan digelar di Jakarta (17/9) mendatang. Toyota Team Indonesia, HRVRT dan Artha Graha Mahaputra Motorsport (AGMM) dan Jangkar Miring merupakan yang paling rajin berlatih.
Lokasi berlatih tim paling banyak terkonsentrasi di Ancol. Sedang Jangkar Miring lebih memilih di Sentul. Dalam latihan yang digelar, tim AGMM sempat mengalami masalah, patah baut roda depan kanan. "Untung kejadiannya bukan di event," sebut Ananta OHP, salah satu peslalom AGMM.
Kejurnas slalom di Jakarta akan ramai pertarungan, karena perbedaan poin di kelas umum dan F sangat tipis.
Lokasi berlatih tim paling banyak terkonsentrasi di Ancol. Sedang Jangkar Miring lebih memilih di Sentul. Dalam latihan yang digelar, tim AGMM sempat mengalami masalah, patah baut roda depan kanan. "Untung kejadiannya bukan di event," sebut Ananta OHP, salah satu peslalom AGMM.
Kejurnas slalom di Jakarta akan ramai pertarungan, karena perbedaan poin di kelas umum dan F sangat tipis.
wajah cr-v 2012
Penampilan anyar Sport Utility Vehicle (SUV) Honda CR-V 2012 akhirnya terungkap setelah foto resmi pertama New Honda CR-V beredar di dunia maya.
Seperti dilansir autoevolution, Senin 31 Oktober 2011, model Honda CR-V 2012 tidak jauh berbeda dengan versi konsepnya, yang pertama kali diumumkan Honda sekitar bulan Juli lalu. Mulai dari bumper depan, tarikan garis bodi, maupun velg.
Namun, jika dibandingkan dengan CR-V model terdahulu, terlihat ada perbedaan dari segi desain yang lebih agresif, elegan, dan maskulin.
Honda belum melansir detail spesifikasi CR-V baru ini. Namun, diprediksi produsen otomotif ini akan tetap mempertahankan mesin berkapasitas 2.4 liter i-VTEC, seperti yang digunakan CR-V saat ini.
Selain itu, untuk pasar Eropa, Honda CR-V akan ditawarkan dengan mesin 2.2 liter i-DTEC diesel yang juga terpasang di sedan Civic. Tidak hanya itu, Honda juga menyiapkan varian dengan mesin bensin berkapasitas 2.0 liter dengan turbo.
Rencananya CR-V anyar ini akan memulai debut pertamanya di Los Angeles Auto Show dan Tokyo Motor Show pada akhir bulan November 2011. (umi) • VIVAnews
Seperti dilansir autoevolution, Senin 31 Oktober 2011, model Honda CR-V 2012 tidak jauh berbeda dengan versi konsepnya, yang pertama kali diumumkan Honda sekitar bulan Juli lalu. Mulai dari bumper depan, tarikan garis bodi, maupun velg.
Namun, jika dibandingkan dengan CR-V model terdahulu, terlihat ada perbedaan dari segi desain yang lebih agresif, elegan, dan maskulin.
Honda belum melansir detail spesifikasi CR-V baru ini. Namun, diprediksi produsen otomotif ini akan tetap mempertahankan mesin berkapasitas 2.4 liter i-VTEC, seperti yang digunakan CR-V saat ini.
Selain itu, untuk pasar Eropa, Honda CR-V akan ditawarkan dengan mesin 2.2 liter i-DTEC diesel yang juga terpasang di sedan Civic. Tidak hanya itu, Honda juga menyiapkan varian dengan mesin bensin berkapasitas 2.0 liter dengan turbo.
Rencananya CR-V anyar ini akan memulai debut pertamanya di Los Angeles Auto Show dan Tokyo Motor Show pada akhir bulan November 2011. (umi) • VIVAnews
Langganan:
Postingan (Atom)